Meren dieselgeneraattorin pääkytkin ottaa usein yleisen automaattisen ilmakatkaisijan, joka tunnetaan myös automaattisena kytkimenä. Yleisesti käytettyjä automaattisia kytkimiä ovat: Frame - Tyyppi universaaliset automaattiset kytkimet ja laite - Tyyppi automaattiset kytkimet. Generaattorin pääkytkin on generaattorin kytkentäkomponentti, joka kytketään sähköverkkoon. Epänormaalissa toimintaolosuhteissa, kuten ylikuormitus, oikosulkutehokko tai - -jännitteen alla, se voi automaattisesti irrottaa generaattorin sähköverkosta. Siksi se on sekä kytkentälaite että suojalaite. Laitetyyppistä Automaattista ilmakytkintä käytetään yleensä kytkinlaitteena haarapiirille, kuormitusnäytöille, valaistusnäytöille jne. Eri tuotteiden eri malleilla on erilaiset suojaustoiminnot, ja niissä on yleensä lyhyt - piirisuojaus- ja ylikuormitussuojaustoiminnot. Meren dieselgeneraattoreiden pääkytkimiä on monia sekä kotona että ulkomailla valmistettuja, ja niiden rakenteet vaihtelevat. Niiden perusperiaatteet ovat kuitenkin suurelta osin samat. Yleensä ne koostuvat yhdestä kosketuskappaleesta, kaaren sammutuslaitteesta, ilmaisesta matkamekanismista, käyttömekanismista ja suojauslaitteesta.
I. Yhteystiedot ja kaaren sammutusjärjestelmät
Kun koskettimet katkaisevat, suuri virta tuottaa kaaren. Siksi täydellinen yhteysjärjestelmä on välttämätön: koostuu pääkontakteista, toissijaisista kontakteista ja kaarikoskeista. Pääkontaktilla on piirin normaali toimintavirta. ARC -kosketus on asetettu estämään kaari, joka on luotu, kun pääkontakti irrotetaan piiristä polttamasta pääkontaktia. Kytkintä sulkeutuessa ARC -kosketus on kytketty ensin, jota seuraa sekundaarinen kosketus ja pääkontakti järjestyksessä. Kun piiri avataan, pääkontakti avautuu ensin, jota seuraa toissijainen kosketus ja kaarikontakti. Piirin aukon tuottama kaari on sammutettu kaari -kosketuksessa. Useimmat automaattiset ilmakatkaisijat käyttävät kaaria - Grillien sammuttamista kaaren sammutukseen.
II. Ilmaiset vähennyslaitokset
Vapaan matkamekanismin tehtävänä on pitää kontaktit ehjänä ja suljettuina tai auki nopeasti. Se on yhteysmekanismi kosketusjärjestelmän ja käyttösiirtolaitteen välillä. Normaalissa suljetussa kosketustilassa ankkurin vaikutuksen vuoksi ylätanko liikkuu ylöspäin vastakkaiseen suuntaan törmääen kytkentävarren kosketuspisteeseen. Neljän kytkentätangon jäykkä yhteys on häiriintynyt, ja laukaisumekanismi toimii, mikä aiheuttaa pääkontaktin olevan avoimessa tilassa. Kun kompastuminen tapahtuu ja kytkin on jälleen suljettava uudelleen, kahva on vedettävä ensin alaspäin, jotta neljä - baarin sidosmekanismi on jäykässä yhteystilassa ja valmistautua sulkemiseen. Kun kytkin on välttämätöntä sulkea, työnnä kahva ylös.